Om oss/Historikk
19. november 1939 samlet en del intressenter seg for å vurdere mulighetene for å opprette en bilferjeforbindelse mellom Drøbak og Storsand i Hurum.
Med dette som formål ble det nedsatt en komité bestående av følgende representanter:
- Ordfører John Andersen og disp. Harald Halvorsen fra Hurum kommune
- Major Erik Aaberg, sakfører Carl Gundersen, hotelleier Emil Ombudstvedt og marinekaptein A. Andersen fra Drøbak.
Bilferjen skulle ha bryggeplass og liggeplass i båthavna i Drøbak.
På Hurumsiden var disp. Harald Halvorsen eier av dampskipbrygga på Storsand og grunnen omkring. Han ville i samarbeid med Hurum kommune byge bilbrygge og tilførselsvei mellom brygge og hovedvei uten utgifter for ferjeselskapet.
Selskapet skulle ikke avkreves avgift for bruk av bryggene.
Aksjekapitalen skulle være 20.000,- og det skulle tegnes aksjer à kr. 100,-
Henvendelser om aksjekjøp skulle gå til Drøbak og Hurum kommuner, næringsorganisasjoner i Drøbak, automobilforbindelser og andre.
Fylkesstyrelsene i Akershus og Buskerud, samt Statens vegvesen skulle anmodes om støtte til driften.
Billettpris for bil ble satt til kr. 3,- og for passasjerer til kr. 0,50,-
Ferjens størrelse skulle være ca 50 fot med plass til inntil 4 biler.
En henvendelse fra Ingvald Furre i Drøbak, som anga at han hadde større skrog med motor som ville egne seg godt til bilferje, ble vurdert.
Det ble innlevert tilbud med spesifikasjoner og tegninger for ferje med lengde 70 fot, br. 17 fot, 4,5 fot dyptgående - med kapasitet 8 biler, lasterom og passasjerlugarer til 20 personer.
Prisforlangende var kr. 18.500,- levert etter Skipskontrollen og Veritas fordringer.
Ferjens navn var ”Leif 1”
”Leif 1” taffikerte sambandet fram til 1954. I 1956 ble den solgt til brødrene Wilhelmsen i Bergen for kr. 25.000,-
I 1951 kjøpte selskapet en eldre båt av D/S A/S Asker, Røyken og Hurum.
Båten het D/S ”Louise II” og var bygget vad Akers mek. verksted i 1899.
D/S ”Louise II” hadde sommeren 1951 gått i passasjertrafikk mellom Oslo og Sætre i Hurum.
Båten hadde sertifikat til 385 passasjerer.
Ferjen ble ombygd, - kapasiteten ble 10-14 biler og 365 passasjerer.
Navnet ble ”Drøbaksund”
I 1969 ble båten solgt til A/S Østfold skipshugning, Sarpsborg for kr. 19.500,-
I 1968 ble det å generalforsamlingen besluttet å utvide aksjekapitalen med kr. 65.000,- ved tegning av 650 nye aksjer à kr. 100,-
Bakgrunnen var å gi muligheter for anskaffelse av ny ferje.
Frogn og Hurum kommuner kjøpte 325 aksjer hver. Aksjene fikk betegnelsen B-aksjer.
B-aksjene fikk ikke rett til utbytte, men for øvrig var de likeberettiger med selskapets A-aksjer.
Ny ferje ble kjøpt fra Svendborg i Danmark for kr. 650.000,-. Navnet ble
”Drøbaksund II”.
I 1969 ingikk selskapet en avtale med Schøyens bilcentraler(SBC) om en administrasjonsordning so i korthet gikk ut på at ferjesalskapet og SBC skulle ha felles ekspedisjonstjeneste og billettsalg på Drøbak Brygge(Lehmanns brygge)
I 1971 ble det ført forhandlinger ved Vegdirektoratet om overtakelse av ferjesambandet Svelvik - Verket.
På generalforsamlingen i 1972 ble styret bemyndiget til å sluttføre forhandlingene og undertegne avtalen om overtagelse av sambandet.
I 1977 opphørte selskapets avtale med SBC og Alf Pedersen blir ansatt som selskapets forretningsfører.
I 1978 kjøpte selskapet ”M/S Karven” som ble bygget om og døpt M/F ”Drøbaksund I”. M/F”Drøbaksund II” blir reserveferje fram til 1988 da den blir solgt til Reidar Juvodden i Horten for kr. 400.000,-
I 1978 ble M/F”Svelviksund” overlevert som nybygg.
Trafikken over Drøbaksundet økte stadig og selskapet så nødvendigheten av å øke kapasiteten. I 1985 ble M/F”Mjøsfærgen IV”, som gikk på Mjøsa, kjøpt og fraktet til Framnes mek. verksted i som sto for ombygging og forlengelse etter at Mjøsfærgen ble transportert i 3 deler til verftet.
Ferjen fikk navnet ”Drøbaksund III”.
I 1991 blir M/F ”Hvalerferja”(tidligere M/F”Fjellværøy”) kjøpt og gitt navnet ”Jacobine”
I 1993 blir M/F”Drøbaksund I” solgt til Sverige.
I 1993 ble M/F”Sand” kjøpt inn fra Vestlandet. Denne ferja blir gitt navnet ”Hurumferja”
I 1994 inngås innledende avtale med NOAH om transport 1dag i uken av avfall til Langøya.
I 1995 opprettes avtale med Frogn kommune om driftansvar for helårsdrevet turistinformasjon.
Denne blir opprettet i Havnegaten 4, - senere kalt ”Sjøtorget”.
Ferjeselskapets administrasjon flyttes også tilsjøtorget i denne perioden.
”Drøbaksund III” traffikerte riksvegsambandet Drbak-Storsand sammen med ”Hurumferja” inntil ferjefritt samband (Oslofjordtunnelen) ble åpnet 29.06.00.
Etter nedleggelse av riksvegsambandet Drøbak - Storsand trafikerer selskapet nå riksvegsambandet Svelvik - Verket med M/F”Svelviksund”.
”Hurumferja” er reserveferja i dette sambandet.
I 2000 skiftet selskapet navn fra A/S Bilferjen Drøbak-Hurum til AS Ferjeselskapet Drøbak-Hurum-Svelvik, -til daglig ”Ferjeselskapet” eller FDHS.
I 200 overtas ”Brannservice” for å kunne beskjeftige maritimt utdannet mannskap i lavsesongene.
I 2001 ble transportavtalen med NOAH betydelig utvidet.
I 2004 overtok FDHS også ansvar for personbefordring mellom Holmestrand og Langøya.
Dette innebærer at FDHS har driftansvar for M/F”Hørtte” med sertifikater for 65 personer.
I 2005 kjøptes M/S”Frøyskyss”(tidl. M/S”Rødhette), som døpes M/S”Duun jr.”.
”Duun jr.” blir satt inn som beredskapsfartøy og avløserbåt for ”Hørtte” i trafikk mellom Holmestrand og Langøya.
Omfanget av transportavtalen mellom NOAH på Langøye og FDHS øker stadig og i 2006 er ”Drøbakksund III” fullt beskjeftiget på alle hverdager.
I 2006 drifter Ferjeselskapet følgende fartøyer:
”Drøbakksund III” bilferje eier:FDHS
”Svelviksund” bilferje eier:FDHS
”Hurumferja” bilferje eier:FDHS
”Jacobine” passasjerferje eier:FDHS
”Hørtte” passasjerferje eier:FDHS
”Duun jr.” passasjerferje eier:FDHS
Styret i jubileumsåret er: Knut Erik Lippert styreleder
Thore Vestby nestleder
Roger Rydberg
Gunnar Johannessen
Tom Kristiansen
Grethe Syvertsen, som ble ansatt i 1982, har vært selskapets daglige leder siden 1996.
Selsakpets formålsparagraf lyder som følger
”Selskapets formål er å drive ferjetrafikk, turistvirksomhet og annen lignende virksomhet.”
I følge selskapets vedtatte strategi er målsettingen at
”Ferjeselskapet ønskes opprettholdt i størst mulig utstrekning, også etter at ferjesambandet Drøbak-Storsand er erstattet av ferjefri Osloforbindelse”
Selskapet arbeider derfor med økt oppmerksomhet mot vekstområder innen maritime oppdrag, charter- og turisttrafikk, samt landbasert virksomhet som selskapet allerede er involvert i.
FDHS 1931 - 2006
